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1. Le circuit

Généralité : Lire RAC 602.96

Circuit à gauche par défaut (AIM RAC 4.5.2)

Exemple:

Altitude

• Circuit : 1000 pieds au dessus de la piste ou tel que mentionné dans le CFS;
• Survol de l’aérodrome afin d’y atterrir: 500 pieds au dessus du circuit ou tel que mentionné dans le CFS;
• Survol de l’aérodrome sans y atterrir :

2000 pieds AAE;

• Espacement

- Laisser l’espacement nécessaire à l’aéronef devant;

- Ne jamais tourner avant que l’aéronef devant est passé l’axe de notre aile;

Circuit rectangle (gauche sans vent)

Si piste = 11

• Vent de travers = 20°
• vent arrière = 290°
• Base = 200°
• Finale = 110°

Procédure à Mascouche

Repères extérieurs

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Aéroport non-contrôlé

Procédures (tp11541f)

Circuit type et intégration

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6. VFR spécial

AIM RAC 2.7.3

- Doit être demandé et accepté par une ACC ou TCU.

- Le commandant doit demander le guidage radar si nécessaire.

5. Espaces aériens canadien

TP6010B

Conclusion

Plusieurs règlements régissent l’entrée, l’évolution et la sortie d’un circuit. Toujours garder en tête que nous ne sommes pas seuls dans un circuit et qu’il est important pour la sécurité de tous de suivre ces règlements.

4. Aéroport non-contrôlé

MF sans service de consultation et ATF

(Exemple : Mascouche ou St-Mathieu-De-Beloeil)

Pour les communications voir l’exercice 30: Communications radio

i) L’entrée

Communiquer ses intentions 5 minutes avant d’entrer dans la zone MF.(RAC 602.101)

Intégration dans le circuit en : (AIM RAC 4.5.2 a)v.)

• Vent traversier,
• Si aucun conflit existe : Vent arrière

ii) Dans le circuit (AIM RAC 4.5.2 a)

Communiquer sa position (AIM RAC 4.5.7 et 602.102) :

-En vent arrière;

-À l’approche finale et signaler ses intentions;

iii) Quitter le circuit (AIM RAC 4.5.2 c)

Si on quitte le circuit côté actif

- Aucun virage avant d’être 500 pieds en haut du circuit.

Si on quitter le circuit côté inactif

- Monter dans l’axe de piste jusqu’à l’altitude du circuit avant d’effectuer un virage.

7. Turbulence de sillage

Source : AIM RAC 4.1.1 et AIR 2.9

Force du tourbillon

Plus un avion est lourd, lent et lisse, plus les tourbillons seront forts.

Minimum d’espacement radar

Lourd derrière un lourd :  4 mi.

Léger derrière un lourd :  6 mi.

Moyen derrière un lourd :  5 mi.

Léger derrière un moyen :  4 mi.

Dans le doute, attendre au moins 2 minutes pour laisser les tourbillons se dissiper.

Informations supplémentaires

Voir cours 16 : Décollage

Voir cours 17: Atterrissage

2. Aéroport contrôlé (AIM RAC 4.3)

i) Général

• Toujours se conformer aux indications de la tour à moins d’un conflit.

Exemple de circuit (st-hubert)

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ii) L’entrée (TP 6010 et AIM RAC 4.4)

Autorisation requise avant d’entrer dans leur espace aérien

• Aéroport de classe B-C

Communication requise avant d’entrer dans leur espace aérien

• Aéroport de classe D

iii) Dans le circuit

• Se conformer aux indications de la tour à moins d’un conflit.
• Avant d’atterrir, toujours être certain d’avoir eu l’autorisation.

iv)Quitter le circuit

Suivre les indications de la tour et rester sur la fréquence jusqu’à l’autorisation. (AIM RAC 4.2.9)

3. Aéroport non-contrôlé

MF avec service de consultation

(Exemple : Bromont)

Généralité: Lire RAC 602.97

Pour les communications voir l’exercice 30: Communications radio

i) L’entrée

Communiquer ses intentions  5 minutes avant d’entrer dans la zone MF. (RAC 602.101)

Intégration dans le circuit en :(AIM RAC 4.5.2 a)vi.)

• Vent traversier,
• Si aucun conflit existe : Vent arrière, 45 degrés du vent arrière, base ou finale

ii) Dans le circuit (AIM RAC 4.5.2 a)

Communiquer sa position (AIM RAC 4.5.7 et 602.102) :

-En vent arrière;

-À l’approche finale et signaler ses intentions;

iii) Quitter le circuit (AIM RAC 4.5.2 c)

Si on quitte le circuit côté actif

- Aucun virage avant d’être 500 pieds en haut du circuit.

Si on quitter le circuit côté inactif

- Monter dans l’axe de piste jusqu’à l’altitude du circuit avant d’effectuer un virage.